Madrid (EFE).- Al menos 68 fallecidos y medio centenar de heridos es el balance provisional de la colisión de dos trenes ocurrida este miércoles en Urda (Toledo), un siniestro cuya causa apunta a ser la decisión del Centro de Control de Adif de ordenar al AVE de Renfe reanudar la marcha cuando el convoy de Iryo aún estaba detenido en la misma vía, según el ministro de Transportes, Óscar Puente.
El accidente ha ocurrido a las 08:53 horas, cuando, de acuerdo con la información difundida por el Ministerio de Transportes, un tren AVE que viajaba con 378 pasajeros a bordo ha embestido a un Iryo con 147 pasajeros, según los registros de Renfe, provocando que varios vagones cayeran por un terraplén.
Los servicios de emergencias han confirmado el fallecimiento de 68 personas, según ha informado el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, y el balance de atendidos en hospitales es, hasta el momento, de 53 heridos leves y 15 graves, mientras que en el centro de atención de Urda solo se ha atendido a cinco heridos leves.
Puente ha explicado a los medios que la decisión «a todas luces errónea» del Centro de Control de Adif es «inexplicable» al asegurar que una colisión por alcance en la alta velocidad es «inverosímil» y sólo se explica por un fallo como el que ha provocado este accidente.
A las 08:30 horas cayó el sistema de seguridad LZB -que sólo funciona ya en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, porque en el resto ya está instalado el más moderno ERTMS- y después, el centro de control de Adif decidió reanudar la marcha «con un tren detenido y una señal roja a la entrada de la estación de Urda».
La caída del sistema provocó la detención de, al menos, seis trenes y seis minutos después, a las 08:36 horas, se dio la autorización al maquinista de retomar la marcha del AVE, que recorrió unos 25 kilómetros hasta las 08:53 h., cuando embistió al Iryo que estaba en la vía.
La maquinista del Iryo embestido había iniciado a las 08:38 horas conversaciones con el centro de control de Adif para reanudar la marcha, aunque diez minutos después, antes de retomar la circulación, fue golpeado por el tren de Renfe, han informado a EFE fuentes cercanas a la compañía.
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, que al igual que Puente se ha trasladado al lugar del accidente, ha asegurado que se va a «llegar hasta el final» para saber las causas del accidente ferroviario y ha añadido que «si ha habido negligencias, se sabrá».
Por su parte, el líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, ha pedido una investigación gubernamental «inmediata» y otra judicial sobre este accidente, el segundo de la alta velocidad española en lo que va de año, al tiempo que ha considerado «inaplazable» que se haga una revisión «completa e independiente» de toda la red ferroviaria.
Protocolo en el BOE
El Boletín Oficial del Estado (BOE) establece que ante una caída o fallo en la transmisión del sistema LZB en Líneas de Alta Velocidad con el trayecto ocupado por otro convoy, el tren debe detenerse forzosamente.
En esta situación, el maquinista tiene la obligación de frenar, comunicar su posición exacta al Responsable de Circulación y permanecer a la espera, quedando estrictamente prohibido reiniciar la marcha por iniciativa propia.
Asimismo, esta normativa impone como condición ineludible que la marcha autorizada se efectúe bajo el régimen de «Marcha a la Vista», lo que significa que se exige al maquinista adecuar en todo momento la velocidad para ser capaz de detener el convoy ante cualquier obstáculo o vehículo detenido en la vía dentro de su alcance visual.
Ingeniero de caminos ve «probable» un fallo humano
El vocal de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Ramiro Aurin, ha considerado que «lo más probable» es que el accidente se haya debido a «un error humano» y que el choque se produjera entre un tren AVE que circulaba a 200 km/h y que chocó con el Iryo parado.
En declaraciones a EFE, Aurin ha señalado que con las imágenes y testimonios recabados parece «claro» que al tren parado se le estropeó el sistema de seguridad LZB, que es continuo a lo largo de la vía, bidireccional y comunica con el maquinista.
Cuando se avería este sistema, los trenes pasan a usar el sistema Asfa, de los años 70, y reducen su velocidad a 200 km/hora porque así es algo más fácil de gestionar, ha reconocido el experto.
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